n  1.飞机着陆滑跑减速力

l 空气阻力

l 发动机反推力

l 刹车力

在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。

n  2.对刹车系统的要求

l 刹车装置能产生足够刹车力矩；

l 刹车装置摩擦系数稳定；

l 刹车装置耐磨性及抗压性好；

l 刹车冷却性好；

l 刹车灵敏性好；

l 刹车制动性能好；

l 滑行中单刹车转弯好控制。

n  3.刹车减速原理

l 刹车时机轮所受力矩

ü 滚转力矩：M_滚≈F×R

ü 阻滚力矩：M_阻=M_刹 M_轴 P×e

l 飞机在地面滑跑时，机轮受滚转力矩和阻滚力矩作用，在一定限度内，滚转力矩随阻滚力矩增大而增大，刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大，飞机滑跑速度减小，在一定限度内，刹车越重减速越快，飞机滑跑的大部分能量由摩擦热耗散。

l 几个相关概念

ü 打滑率S

Ø 飞机滑跑速度V与机轮接地点绕轮轴转动线速度Vr之差与飞机滑跑速度V的百分比

S= (v-v_r) /v×100%

l 影响摩擦系数μ的因素

ü 机轮打滑率S

ü 跑道道面污染程度

ü 跑道道面的材质

ü 跑道道面粗糙度

ü 飞机滑跑速度V

ü 轮胎充气压力和轮胎表面质量

l 影响正压力P的因素

ü 滑跑速度V

ü 飞机重量G

ü 飞机构型（如襟翼、扰流板位置）

l 人工刹车的基本方法

ü 飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。

l 最高刹车效率

ü 着陆滑跑过程中，准确控制刹车压力，使刹车力矩时刻接近但又不超过当时的结合力矩，这就获得了最高刹车效率。

n  4.刹车装置及其附件

l 弯块式刹车装置

ü 结构简单，重量轻；磨损不均，刹车效率不高；早期低速飞机使用

l 胶囊式刹车装置

ü 摩擦接触面大，磨损均匀，效率高

ü 刹车反应慢

ü 刹车装置不耐高温，易老化

ü 某些小型低速飞机使用，如运五

l 圆盘式刹车装置

ü 单圆盘式

Ø 小型低速飞机常用

Ø 通风式刹车盘保证散热效果

ü 多圆盘式

Ø 现代运输机常用；

Ø 多个动盘、静盘间隔排列；

Ø 机轮转动时，动盘也转动，而静盘不转；

Ø 不刹车时，动、静盘之间有一定间隙；

Ø 刹车时，多个刹车驱动活塞将动盘、静盘轴向压紧，从而产生刹车力矩。

Ø 刹车间隙调节器

»      整体式:刹车作动筒与间隙调节器组合在一起

»      分离式

Ø 磨损指示销

l 刹车平衡连杆

n  5.刹车系统的型式

l 独立刹车系统

ü 人力驱动

ü 用于小型低速飞机上

l 液压增压刹车系统

ü 人力和飞机主液压一起驱动

ü 用于小型高速飞机上

l 液压动力刹车系统

ü 飞机主液压驱动，人工或自动控制

ü 用于大中型高速飞机上

ü 刹车计量活门

Ø 计量刹车压力

l 动力刹车系统

ü 防滞刹车系统

Ø 功用：在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹车压力。

Ø 类型：

»      惯性防滞刹车系统

»    电子式防滞刹车系统：现代运输机常用，直接控制打滑率，保证最高刹车效率。

n  6.液压动力刹车系统的工作

l 人工刹车

ü 人工输入刹车信号实施刹车

l 自动刹车(Auto   brake)

l 停留刹车(Parking   brake)

ü 停留刹车锁定机构

ü 停留刹车指示灯

l 收轮刹车

n  7.刹车温度探测和冷却系统