n  概述

l 功用：向用压系统提供增压的液压油，以进行助力操纵。

l 根据独立的液压源系统的数量可划分：

ü 单液压源系统（Single-Source   Hydraulic）

ü 多液压源系统（Multi-Source   Hydraulic）

l 单液压源系统（Single-Source   Hydraulic）

ü 概念——飞机上只有一个液压系统

Ø 一般采用简单的定量泵供压

Ø 由发动机或电动机驱动液压泵（EDP or   EMDP）

ü 应用——主要应用于小型亚音速飞机

Ø 一般只用于起落架收放

Ø 有的飞机还用于襟翼收放

ü 工作压力——2000PSI（Pounds   per Square Inch）

l 多液压源系统（Multi-Source   Hydraulic）

ü 概念——飞机上有多个相对独立的液压系统

Ø 每个液压源配备多个液压泵

Ø 主液压泵一般为发动机驱动泵(EDP)、电动泵(EMDP)

Ø 备用液压泵一般为电动泵(EMDP)、压缩空气涡轮(ADP)、冲压空气涡轮(RAT) 、动力转换组件(PTU)等

ü 应用——广泛用于高速飞机和大中型运输机

Ø 飞行操纵系统

Ø 起落架系统

Ø …

ü 工作压力——3000PSI或5000PSI

ü 发动机驱动泵（EDP—   Engine Driven Pump）

ü 电动泵（EMDP—   Electric Motor Driven Pump）

ü 空气驱动泵（ADP— Air   Driven Pump）

ü 冲压空气涡轮泵（RAT— Ram   Air Turbine）

ü 动力转换组件（PTU— Power   Transfer Unit）

ü 手摇泵（Hand   Pump）

Ø 单作用式

单作用式手摇泵在两个行程中仅有一个行程供油，供油流量呈间隔脉动状态，效率较低。

Ø 双作用式

双作用式则在两个行程中都供油，供油流量较连续，效率较高。现代飞机上大多采用双作用式手摇泵。

Ø 旋转式

旋转式在整个旋转过程中都供油，供油流量连续，但操作时占用空间较大，效率最高。

l 指示系统（Indication   System）

ü 泵控制电门（switch）

Ø 发动机驱动泵电门控制泵的卸荷状态，电门“开”位时泵进行供压或自动卸荷，电门“关”位时油泵即为人工卸荷状态。

ü 油箱油量指示（quantity   indication）

Ø 液压油箱中的电容式油量传感器为驾驶舱油量指示器提供信息源。

ü 油箱低油量（low   quantity）警告

Ø 当油箱油量过低时发出油箱低油量警告。

ü 系统压力指示（pressure   indication）

Ø 飞机液压系统压力传感器位于油泵压力组件单向活门下游，感受多个油泵共同为系统提供的压力。

ü 油泵低压（low   pressure）警告

Ø 油泵低压警告传感器位于油泵压力组件单向活门上游，感受每个油泵出口压力过低的状况。

ü 超温（overheat）警告

Ø 通常由安装在电动泵壳体上的和油泵壳体回油管路上的温度传感器感受油温过高的状况。