第一阶段（资讯）

任务引入

布置任务，了解四川航空3U8633航班事故，通过这次事故，从驾驶员、机务维修的角度分析一下如何保质保量的做好每一项工作，避免事故的发生。

1、四川航空3U8633航班事故

2018年5月14日，3U8633航班在近万米高空飞行时，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。

上次课布置考虑，通过这次事故，作为驾驶员、机务维修人员责任非常重大，必须熟悉飞机的系统和结构，这是操作驾驶飞机和维修飞机的基础，一个不经意的失误，可能会造成机毁人亡。那么如何避免事故发生，你们是怎么想的。工单   看一步做一步

咱们参观过锐翔的飞机，飞机虽然小，即使你再熟练，每次起飞前都要按照工单把飞机检查一遍。

2、通过视频了解一下飞机，看完请同学回答问题，飞机的基本结构（组成）有哪些？

一、飞机的基本结构和作用

1、机身

2、机翼

机翼是飞机产生升力的主要部件。（提问）

通常机翼下方安装有起落架和发动机。

机翼大部分内部空间经密封后用作存放燃油的油箱。（存放燃油的油箱在哪）

机翼上安装有襟翼、缝翼、副翼和扰流板。

除个别低速飞机仍是双翼机外，决大多数是单翼机。

单翼机的机翼在机身上的配置，可分为上单翼, 中单翼和下单翼三种型式。目前的民航运输机大部分为下单翼飞机。

回顾机翼作用？

（1）副翼

副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;

可以上下旋转;

用来操纵飞机的横滚。

副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。

飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。

（2）襟翼

当飞机在起飞、降落或飞行速度很低的状态下，由于升力的下降，会有坠落的风险。因此，科学家就设计出襟翼。

翼片平时飞行时大部分时候都与机翼构成一个整体，在需要时通过连杆机构展开，正像我们穿的衣服下襟随风摆动一样。

襟翼分为前缘襟翼和后缘襟翼，其主要作用就在于提升飞机的升力。前缘襟翼安装在飞机机翼前部，后缘襟翼则位于机翼后缘靠近机身的位置，当后缘襟翼展开时，会增大升力并产生阻力。因此，后缘襟翼主要用于飞机降落时，避免由于减小飞机速度导致升力过小的状况。起飞时打开则为了在短时间内快速提高升力，但由于襟翼完全打开会增大阻力，不利于飞机提速。因此，在飞机起飞时襟翼结构不会完全展开，在飞机进行巡航时则会将后缘襟翼收起。通常起飞放一点，降落全放，巡航全收，

（3）缝翼

缝翼只在大迎角低速飞行时起作用。

一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；

二是增大机翼的升力系数。

其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。

（4）扰流板

民航运输机的扰流板一般位于机翼的上面的后段，通常根据其使用情况分为飞行扰流板和地面扰流板。

飞行扰流板：主要在空中飞行时用于辅助副翼进行横侧操纵，以及增加飞机阻力，达到使飞机减速或增大下降率的目的。

地面扰流板：在飞机着陆接地后与飞行扰流板一起打开，起到减小机翼升力以增加刹车效率，同时也增加了空气阻力，有利于飞机减速。

地面扰流板的面积和张开度较大，仅限于地面制动中使用，基本作用是通过破坏机翼上翼面绕流从而减小90%升力提高作用于机轮上的正压力而增强刹车效果，并增大气动阻力，也可用于改善飞机在滑跑时的方向控制能力。着陆前扰流板自动功能预位（armed the speed   brake），当飞机接地后只要有两个以上的主轮开始旋转飞行扰流板即自动放出，当主起落架减震支柱压缩接通空地安全电门后（为其他制动系统的及时启动创造了必要条件），地面扰流板随即放出---是提高飞机着陆性能的有力工具。

3.尾翼

尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.

而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安定面上的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机恢复到水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定面产生的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。

飞机的俯仰运动则是靠升降舵duò来控制，

当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力矩就越大

飞机的偏航运动是靠方向舵来控制

4.起落架

5.动力装置

飞机发动机以及保证飞机发动机正常工作所必需的系统和附件的总称

其组成取决于所用飞机发动机的类型，主要有以下的系统或装置：飞机发动机及其起动、操纵系统；飞机燃油系统；飞机滑油系统（亦称“外滑油系统”，仅活塞式航空发动机和涡轮螺旋桨发动机装用）防火和灭火系统；飞机发动机散热装置；飞机发动机固定装置；进气和排气装置。

二、平飞中的受载情况

飞行中，作用于飞机上的载荷主要有重力、升力、阻力和发动机推力(或拉力)。飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力，这些载荷中以地面撞击力最大。飞机承受的各种载荷中，升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。

飞机以小速度大迎角平飞时：飞机的阻力小而升力大，具有良好的空气动力外形。迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力 这时的局部气动载荷并不是很大。

飞机以大速度平飞时：迎角较小，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形状，机翼上表面的局部气动载大。

   所以，在高速飞行时，就会被显著地吸起或压下，生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。

飞机在空中水平匀速飞行时，受到的升力和重力是平衡力，所以升力等于重力