n  1.起落架的功用

l 飞机在地面时支撑飞机重量

l 收上起落架飞行减小阻力

l 滑跑刹车减速

l 保证飞机在地面灵活运动

l 减小飞机着陆撞击与颠簸

n  2.起落架的配置型式

l 按飞机重心相对主起落架的位置分类

ü 后三点式

Ø 飞机重心在主起落架之后

ü 前三点式

Ø 飞机重心在主起落架之前

ü 自行车式

Ø 飞机重心在前后主起落架之间

l 后三点式

ü 方向稳定性差，易打地转。

ü 纵向稳定性差，易倒立。

ü 侧向稳定性差，易侧翻。

ü 驾驶员视野不好。

ü 着陆时需轻三点接地，不易操纵。

ü 重量轻，可在简易机场起降。

l 前三点式

ü 方向、纵向和侧向稳定性好。

ü 驾驶员视野好。

ü 滑跑起飞阻力小。

ü 发动机喷出燃气不会烧坏跑道。

ü 着陆时两点接地，易操纵。

l 自行车式

ü 飞机起飞抬前轮困难。

ü 飞机地面转弯困难。

ü 主起落架便于收入机身。

n  3.起落架的结构型式

l 构架式起落架

ü 由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。

ü 特点

Ø 结构简单，重量轻

Ø 各杆铰接承受轴向力

Ø 梳状接头处易产生裂纹

Ø 固定式起落架

l 摇臂式起落架

ü 机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减震器的下端。

ü 特点

Ø 受水平撞击减震效果好

Ø 密封装置磨损均匀

Ø 结构复杂，重量大

l 支柱套筒式起落架

ü 张臂式

ü 撑杆式

ü 由内筒和外筒组成。

ü 特点

Ø 结构简单，重量轻

Ø 承受水平撞击减震效果差

Ø 减震支柱受弯矩较大

Ø 密封装置易磨损

Ø 民用机常采用该结构

n  4.起落架外部结构

l 减震支柱

ü 承力和减震

l 扭力臂

ü 承受传递扭矩，防止内、外筒相对转动。

l 稳定减震器

ü 减弱轮架的俯仰振动

l 侧撑杆

ü 减小支柱受力

ü 有的作为放下锁的组成附件

l 阻力撑杆

ü 减小支柱受力

l 收放机构

ü 保证收放安全、可靠

l 刹车平衡机构

ü 保证刹车时前后机轮受力均匀

l 轮架翻转机构

ü 便于收轮入舱

l 机轮

ü 2~6

n  5.机轮

l 功用

ü 保证飞机地面滑行顺利

ü 着陆减震

ü 主轮有刹车装置

ü 前轮可控制偏转

l 组成

ü 轮毂

Ø 支撑轮胎

Ø 常由铝、镁合金制成

ü 轮胎

Ø 保证地面支撑飞机和运动

Ø 吸收部分着陆撞击能

Ø 与地面摩擦减速

l 结构类型

ü 固定轮缘式机轮

ü 可卸轮缘式机轮

ü 分离式机轮

Ø 现代飞机常用

l 轮胎

ü 要求承受很大的动载荷和静载荷。

ü 分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

Ø 现代民航客机多采用无内胎轮胎

ü 斜交线轮胎

ü 子午线轮胎

l 轮胎的构造

ü 胎面层

ü 护胎层（缓冲层）

ü 胎体层（帘线层）

ü 钢丝圈

ü 滑动套

ü 防磨层

Ø 胎缘尖部

Ø 胎缘根部

Ø 内层

Ø 胎面加强层

Ø 胎侧壁

Ø 尖顶条

l 轮胎的标识

ü 胎面花纹

ü 通气孔

ü 轻点

l 轮胎的保护和存放

ü 防过热、潮湿和强光。

ü 防滑油、燃油、液压油等腐蚀。

ü 使用轮胎架，避免过多堆放，防止钢丝圈扭曲。