n  中压气源系统的应用

l 广泛应用于现代大中型运输机

ü 飞机座舱空调和增压（Air   Conditioning and Cabin Pressurization）

ü 发动机起动（Engine   Starting）

ü 发动机防冰（Engine   Anti-ice）

ü 翼面防冰、除冰（Wing   Anti-ice or De-ice）

ü 液压油箱、水箱加压（Hydraulic   Reservoir and Water Tank Pressurizing）

ü 驱动液压油泵（Air   Driven Pump/ADP ）

ü 货舱加温（Cargo   Heating）

l 系统工作压力通常为50-150psi。

n  引气来源（Bleed Air Sources）

l 发动机压气机（Engine   Compressor）

ü 是现代运输机气源系统最主要的引气来源。

l 辅助动力装置（Auxiliary   Power Unit/APU）

ü 给飞机提供辅助能源，包括电能和气源。

ü 使用高度受到一定限制。

l 地面气源车（Pneumatic   Ground Cart）

l 座舱增压器（Cabin   Supercharger）

n  引气控制-隔离活门

n  引气控制-双级引气

l 在用气需求较低和发动机高功率状态下，系统从中间级引气。

l 在用气需求较高或发动机低功率状态下，系统通过气动的高压级活门从高压级引气。

l 双级引气方式在一定程度上减小了引气的压力和温度波动，既保证了气源系统在不同状态下都有足够的引气功率输出，也降低了引气对发动机推力和燃油消耗的影响。

n  引气控制-PRSOV

l 压力调节和关断活门（PRSOV）也称为引气活门，是一个电控气动活门。

l 作用

ü 保证PRSOV下游引气压力基本稳定

ü 引气通断控制

Ø 人工通断控制（引气电门控制）

Ø 引气超温、超压时自动关断

Ø 发动机灭火时自动关断

ü 防止引气倒流

ü 限制引气温度

n  引气控制-“双引气” 警告

l “双引气（DUAL   BLEED）”警告灯亮表示某主发动机引气对APU引气活门形成了反压，此时应限制发动机功率或将APU引气活门关断。

n  引气控制-预冷器（Precooler）

l 利用发动机的风扇空气作为冷源流体对热引气进行换热制冷。

l 预冷器控制活门根据预冷器下游引气温度自动调节开度和风扇空气流量，改变换热量，从而使下游引气温度得到控制。

n  气源系统控制与显示

l 引气电门：打开或关断相应发动机或APU引气活门（Bleed   Air Valve）。

l 隔离电门：控制隔离活门（Isolation   Valve）。

l 跳开复位按钮：用于引气跳开等警戒灯的复位（Reset）。

l 气源压力表：指示引气管道压力。

l 翼身过热灯：指示引气管道过热（Overheat）。

l 引气跳开（Trip   off）灯：指示引气超温或超压导致引气活门自动关断。