n  液压油的主要物理化学特性

l 压缩性（compressibility）

ü 液体受压力作用而体积缩小的性质称为液体的可压缩性。

ü 必须确保液压油中不含气泡。

ü 液压油的压缩性应尽可能小。

l 黏性（viscosity）

ü 液体在管道内流动时，液体分子间的内聚力以及液体与管壁之间的附着力阻碍其分子间的相对运动而产生一种内摩擦力的现象称为液体的黏性。

ü 相对黏度：度量黏性大小

Ø 赛氏黏度

Ø 恩氏粘度

ü 黏度与压力的关系

Ø 压力增加时，液体分子间距离缩小，内聚力增大，黏度增大；

Ø 在高压（3000PSI）时需考虑压力对黏度的影响；

Ø 一般认为液体的黏度不随压力变化。

ü 黏度与温度的关系

Ø 温度对液体黏度的影响大，液体黏度随着温度升高而降低；

Ø 温度升高，分子间距离增大，内聚力减小，液体黏度减小；

Ø 温度降低，分子间距离缩小，内聚力增大，液体黏度增大。

ü 黏度对液压系统的影响

Ø 黏度过小，会使液压系统密封效果差，泄漏增加，容积效率（即液压泵的实际输出流量与其理论流量之比）降低，功率损失增加，同时会使系统润滑效果变差，导致运动部件的磨损加剧和负荷加重；

Ø 黏度过大，会造成过大的流动阻力，液体流动迟缓，传动动作慢，功率损失大，液压泵吸油困难。

ü 黏度对液压系统的影响

Ø 飞机液压系统使用的液压油必须具有合适的黏度

l 机械稳定性（mechanical   stability）

ü 油液的机械稳定性，是指液体在长时间的高压挤压作用下，保持其原有物理性质（如黏性、润滑性等）的能力。

ü 油液的机械稳定性越好，在受到长时间的高压作用后，其物理性质的变化越小。

ü 液压油应具有良好的机械稳定性

l 化学稳定性（chemical   stability）

ü 油液的化学稳定性主要是指液体抗氧化和变质的能力。

ü 在使用过程中必然会发生氧化反应；

ü 温度升高、油液扰动加剧氧化反应。

ü 氧化沉淀物：流动阻力增大，零件黏滞或堵塞油孔；

ü 氧化酸性物：腐蚀金属，加剧变质。

ü 液压油应具有良好的化学稳定性

l 抗燃性（combustion   resistance）

ü 衡量抗燃性的一般指标为闪点和燃点。

ü 闪点：是指在此温度下，液体能产生足够的蒸汽，在特定条件下以一个微小的火焰接近它们时，在油液表面上的任何一点都会出现火焰闪光的现象，但不能持续燃烧。

ü 燃点：是油液所达到的某一温度，在有火焰点燃的情况下油液能连续燃烧5s。

ü 航空液压油必须有良好的防火性能，主要是具有高闪点和高燃点

l 润滑性（lubricity）

ü 液体润滑性，是指液体在摩擦面之间形成一层“油膜”的特性。

ü “油膜”越厚，则遮盖摩擦面上的不平滑部分越多；

ü “油膜”越牢固，在工作载荷下，“油膜”就越不容易破裂。

ü 液压油必须有良好的润滑性

l 压力损失（pressure   loss）

ü 压力损失是指油液流动时由于粘性或速度变化引起的传递油液压力降低。

ü 沿程压力损失

ü 局部压力损失

l 气穴（cavitation）

ü 因油液压力降低而产生气泡的现象统称为气穴。

ü 影响：

Ø 使油泵供油量减少甚至中断——气塞；

Ø 流动特性变坏，造成流量不稳定，噪声增加；

Ø 对金属表面产生腐蚀——气蚀。

l 液压冲击（hydraulic   impact）

ü 液压系统在突然打开、关闭、变速或换向时，由于流动液体和运动部件惯性的作用，导致其动能向压力能的瞬间转变，使系统内瞬时形成很高的峰值压力，这种现象就称之为液压冲击。

ü 影响：

Ø 管道、仪表等会因受到过高的液压冲击力而遭到破坏；

Ø 压力继电器会因液压冲击而发出错误信号，干扰液压系统的正常工作；

Ø 液压系统在受到液压冲击时，还能引起液压系统升温，产生振动和噪声以及接头松动漏油，使压力阀的调整压力（设定值）发生改变。

ü 防止措施：

Ø 1.减慢阀门关闭速度或减小冲击波传播距离；

Ø 2.限制管道中油液流速；

Ø 3.用橡胶软管或在冲击源处设置蓄能器；

Ø 4.在易发生液压冲击地方，安装限制压力升高的安全阀等。

n  液压油种类

l 必须使用正确牌号的液压油。

n  液压油防护

l 油液混合（   intermixing ）

ü 不同种类液压油成分不同，适用于不同密封件，因此不能混用；

ü 混用液压油会造成密封件失效，甚至造成系统失效；

ü 加错了液压油，应立即放净并清洗系统，然后依照制造厂商的说明书对密封件进行处理。

l 液压油腐蚀性（   corrosion）

ü 液压油会对某些飞机材料产生腐蚀作用；

ü 磷酸酯基液压油一般不会明显影响飞机上的普通材料，如铝、镁、不锈钢其他材料，但会侵蚀橡胶、塑性树脂、聚氯乙烯等高分子材料；

ü 及时用肥皂水冲洗。

l 液压油污染与检测（contamination   and check）

ü 液压油污染物来源：

Ø （1）内部残留物污染。液压系统的管道及液压元件内的切屑、磨料、锈片、灰尘等污垢在系统使用前未被冲洗干净，在液压系统工作时，这些污垢就进入到液压油里。

Ø （2）外部污染物侵入。外界的灰尘、砂粒等，在液压系统工作过程中通过往复伸缩的活塞杆进入液压油里。另外在检修时，稍不注意也会使灰尘、棉绒等进入液压油。

Ø （3）内部生成物污染。运行过程中液压系统内部不断地产生污染物。如金属和密封材料的磨损颗粒，过滤材料脱落的颗粒或纤维及油液因油温升高氧化变质而生成的胶状物等。

l 液压油污染与检测（contamination   and check）

ü 液压油污染物检测：

Ø 目视检查（油滤）

Ø 取样检查（NAS1638、ISO4406）

ü 防止液压油污染措施：

Ø 防止污染物侵入液压系统；

Ø 把已经侵入的污染物从系统中清除出去；

Ø 定期更换油液。

l 液压系统冲洗（flushing）

ü 典型冲洗操作程序：

Ø 1.正确地连接地面液压试验台到系统的进、出油口，确保测试台油液清洁，且与系统油液相同。

Ø 2.更换系统油滤。

Ø 3.清洁油泵，过滤系统油液，并操作所以子系统直到油滤没有明显的可见污染物。

Ø 4.断开地面液压试验台并盖好口盖。

Ø 5.确保液压油箱装有合适的液压油。

ü 注意：在冲洗之前，确保地面液压试验台液压油的种类和清洁度，错误的液压油种类或者不干净的液压油会污染飞机液压系统。

l 健康和处置（health   and handling）

ü 正常使用和操纵时，液压油不会对人体的健康带来损害。

ü 但如果液压油接触到人的皮肤，会产生腐蚀作用。一旦液压油接触到皮肤或沾到眼睛里，必须迅速用大量清水冲洗，根据情况进行医治。

ü 在进行液压系统的维护时，应穿戴橡皮手套等防护设备，以防止液压油接触到人体。