n  液压泵功用：

l 液压泵作为液压系统的动力元件，将外部能源（发动机、电动机、空气动力、人力等）输出的机械能转换为工作介质的压力能，向系统提供一定流量和压力的液压油。

n  液压泵工作原理：

l 液压泵都是依靠密封工作油腔的容积变化进行吸油和排油，故一般称为容积式液压泵。

n  液压泵分类：

l 按结构形式

ü 齿轮泵（Gear   Pump）

ü 柱塞泵（Piston   Pump）

ü 叶片泵（Vane   Pump）

l 按泵驱动动力：

ü 电动泵（EMDP—   Electric Motor Driven Pump）

ü 发动机驱动泵（EDP— Engine   Driven Pump）

ü 手摇泵（Hand   Pump）

l 按输出流量：

ü 定量泵（Constant-Displacement   Pump）

ü 变量泵（Variable-Displacement   Pump）

n  齿轮泵（Gear Pump）

l 优点；

ü 具有结构简单、体积小、重量轻、工作可靠、造价低廉以及对油液污染不太敏感等

l 定量泵；

l 广泛应用于小型飞机中低压液压系统；

l 按结构形式分为：

ü 外啮合齿轮泵

ü 内啮合齿轮泵

n  柱塞泵（Piston Pump）

l 优点：

ü 加工方便，配合精度，密封性能好，容积效率高；

ü 易实现变量控制；

ü 材料强度性能可得到充分利用。

l 变量泵；

l 广泛应用于现代飞机高压液压系统

l 按柱塞的排列和运动方向分为：

ü 轴向柱塞泵

Ø 直轴式（斜盘式）

Ø 斜轴式（摆缸式）

ü 径向柱塞泵

n  叶片泵（Vane Pump）

n  液压泵性能参数

l 压力（pressure）

ü 工作压力：液压泵实际工作时的输出压力称为工作压力，即油液克服阻力而建立起来的压力。

ü 额定压力：液压泵在正常工作条件下，按试验标准规定连续运转的最高压力，工作中压力超过额定值就称为过载。

ü 最高允许压力：在超过额定压力的条件下，根据试验标准规定，允许液压泵短暂运行的最高压力值。

l 排量和流量（Displacement   and flow）

ü 排量V：在没有泄漏的情况下，液压泵每转一周，由其密封容积几何尺寸变化计算而得的排出液体的体积。

ü 理论流量qi：理论流量是指在不考虑液压泵的泄漏流量的情况下，在单位时间内所排出的油液体积。

ü 实际流量q：液压泵在某一具体工况下，单位时间内实际排出的油液体积。

ü 额定流量qn：额定流量是指液压泵在额定转速和额定压力下输出的流量。

l 功率和效率（Power   and efficiency）

ü 液压泵的功率损失：

Ø 容积损失：指液压泵流量上的损失。

Ø 容积效率：等于液压泵的实际输出流量与其理论流量之比。

Ø 机械损失：指液压泵在转矩上的损失。

Ø 机械效率：等于液压泵的理论转矩与实际输入转矩之比。

ü 液压泵的功率：

Ø 输入功率Pi：指作用在液压泵主轴上的机械功率。

Ø 输出功率P：指液压泵在工作过程中的实际吸、压油口间的压差Δp和输出流量q的乘积。

Ø 液压泵的总效率：指液压泵的实际输出功率与其输入功率的比值。

n  压力控制（Pressure Control）

l 原因：液压泵连续工作，传动部件间歇工作。

l 内容：

ü 限压：防止系统压力过高，系统压力虽然可以由专门的调压装置（如安全阀）来控制，但油液流过安全阀时会因摩擦而升温，油液黏度变小甚至分解变质，造成液压泵磨损加剧，此外还无益地消耗了发动机的功率。

ü 卸荷：在传动部分不工作时，输出功率应尽可能地小，把液压泵的输出流量或出口压力减小到最低限度。

l 定量泵压力控制

ü 定量泵卸荷（Depressurized）：通过使液压泵出口压力降低到最小限度来实现定量泵卸荷。

ü 定量泵卸荷方法：

Ø 中位开口换向阀实现定量泵卸荷

Ø 卸荷阀实现定量泵卸荷

l 定量泵压力控制

ü 中位开口换向阀卸荷回路

ü 卸荷阀卸荷回路

Ø 卸荷时间：液压泵两次启动供压的间隔时间。

Ø 频繁卸荷检查顺序：

    ①检查系统的外漏。

    ②检查蓄压器初始充气压力。

    ③检查系统的内漏。

l 定量泵压力控制

ü 定量泵限压

Ø 定量泵一般都采用安全阀来限制系统的最高压力。

Ø 安全阀调定压力通常高于液压系统工作压力10%—20%

Ø 限压期间，油液流经安全阀，将液压功率转换成热量，导致油温升高，系统性能下降，会严重影响油泵的使用寿命

ü 齿轮泵的压力—流量特性

l 变量泵压力控制

ü 斜盘式轴向柱塞泵变量控制原理

ü 斜盘式轴向柱塞泵卸荷

Ø 自动卸荷（ON）——补偿阀活塞——大压力、小流量的工作状态。

发动机未工作时：斜盘处于最大倾角位置。

发动机工作时：斜盘倾角逐渐减小。

系统压力下降时：斜盘倾角逐渐增大。