上行超速保护装置

轿厢上行超速保护装置的工作过程与限速器安全钳联动装置基本相似，也是由速度监控元件（如限速器）同步检测出电梯轿厢的运行速度。当检测速度达到设定速度时，轿厢上行超速保护装置先碰触一个超速安全保护开关，实施电气保护；如果轿厢的运行速度仍继续升高，则强制实施机械保护。   

一、上行超速保护装置的要求及型式

轿厢上行超速保护装置的速度监控元件动作的下限值也是 115％，其上限值略大于轿厢限速器所限制的速度但不超过 10％。轿厢上行超速保护装置的制停能量至少应达到或高于制停空轿厢对重系统以监控元件设定速度的上限值发生上冲的能量。GB7588—2003 的 9.10.4 规定，轿厢的上行超速保护装置应作用于轿厢或对重或钢丝绳系统（悬挂绳或补偿绳）或曳引轮（例如直接作用在曳引轮，或是作用于靠近曳引轮的曳引轮轴上）。轿厢上行超速保护装置的常用触发有两种：（1）电气触发；（2）机械触发。

二、作用于钢丝绳系统的减速元件

钢丝绳夹绳器是一种通用性很强的轿厢上行超速保护装置，非常适合用在电梯的加装改造上。夹绳器常按照其夹持钢丝绳的方式进行分类，可分为直夹式和自楔紧式两种，图 3.12-1 和图 3.12-2 分别是两种类型的夹绳器简图。

对于直夹式夹绳器，其动作时制动板在外部能量的驱动下，直接夹持在钢丝绳上，而与钢丝绳的运动状态无关。这种夹绳器的夹持力是可以“预先设定”的，但往往由于其预先设定的夹持力过大，其动作后对钢丝绳的损伤比较明显。这种夹绳器如果采用电气方式触发，当电梯轿厢上行或下行超速时，就存在都能动作并夹持在钢丝绳上的可能性。对于自楔紧式夹绳器而言，其制动板往往是一边固定，一边是可动的。夹绳器动作时制动板在外部能量驱动下夹紧钢丝绳的同时，在钢丝绳的带动下，可动制动板不断地往下楔紧，制动力也就不断增加，直至轿厢制停为止。由此可见，自楔紧式夹绳器的制动力的大小与轿厢的运行状态有关，轿厢超速时的冲击能量越大，夹绳器提供的制动力也就越大。这种夹绳器要求其制动后具有自锁的性能。当然，也有的这种自楔紧式夹绳器在可动制动板向下楔紧到一定位置时，对其设置了限位。这样做的目的是，对夹绳器的制动力进行限制，以免其动作后对钢丝绳产生较大的损伤，这似乎有点类似渐进式安全钳的特性。

三、作用于曳引轮上的减速元件

其上行超速保护装置功能的实现是以电梯限速器上行超速电气开关作为速度监控元件，曳引机制动器作为减速元件。因所有参与向制动轮或盘施加力的制动器机械部件都是分两组装设，所以这些部件存在内部的冗余度，符合《电梯制造与安装安全规范》9.10.2 的要求。

此种上行超速保护装置，受到曳引机结构的影响，通用性低，基本上不能作为一种标准部件推广应用。对电气控制系统故障、电气驱动系统故障等原因引起的上行超速，限速器上行电气开关会及时动作，触发制动下闸，使电梯轿厢上行减速或制停，起到轿厢上行超速保护作用。

四、用于轿厢或对重的减速元件

用作轿厢上行超速保护装置制动元件的安全钳常见的类型有：（1）对重安全钳；（2）轿厢上行安全钳；（3）双向安全钳。用作轿厢上行制动元件的对重安全钳的主要特点。

（1）导轨不允许采用空心导轨；

（2）用作轿厢上行超速保护装置制动元件的对重安全钳，同时需要对对重（或平衡重）下方有人能到达空间进行保护时，制动力存在不足的可能性；反之，本用作对对重（平衡重）下方有人能到达空间需要保护时的对重安全钳，又同时作为轿厢上行超速保护装置的制动元件时，制动力又存在偏大的可能性。

（3）空载轿厢上行超速时，对重安全钳的制动力如调整过大，其动作后可能会造成轿厢上抛后又下落的多次反复过程。用作轿厢上行制动元件的上行安全钳的主要特点。

（1）可以是在轿厢上安装的上行渐进式安全钳，也可以是在轿厢上安装的双向渐进式安全钳的上行动作部分；

（2）上行安全钳与下行安全钳共用同一套提拉机构，因轿厢对制动过程的不同影响，其中上行安全钳对提拉机构的可靠性尤为敏感。

（3）上行安全钳一般制停距离较长，这会对下行安全钳作用于旧导轨的制动性能提出了新的要求。

超越行程保护装置

超越行程保护的功能是防止电梯由于控制方面的故障，轿厢超越顶层或底层端站继续运行，从而必须设置保护装置以防止发生严重的后果和结构损坏。   

防止越程的保护装置一般是由设在井道内上下端站附近的强迫换速开关、限位开关和极限开关组成。这些开关或碰轮都安装在固定于导轨的支架上，由安装

在轿厢上的打板（撞杆）触动而动作。图 3.13-1 所示是目前广泛使用的电气开关或极限开关的安装示意图。其强迫换速开关、限位开关和极限开关均为电气开关，尤其是限位和极限开关必须符合电气安全触电的要求。图 3.13-2 所示是使用铁壳刀闸作极限开关的保护装置，刀闸极限开关安装在机房，刀闸刀片转轴的一端装有棘轮上绕有钢丝绳。钢丝绳的一端通过导轮接到井道顶上、下极限开关碰轮，另一端吊有配重以张紧钢丝绳。当轿厢的打板撞动碰轮时，由钢丝绳传动将刀闸断开。由于刀闸是串在主电路上，所以就将主电路断开了。在轿厢打板与碰轮脱离后，再由人工将刀闸复位。这种极限开关由于传动比较复杂，在提升高度较大时钢丝绳不易张紧而易误动作，目前只在一些旧电梯和低层站的货梯中有使用。 

强迫换速开关是防越程的第一道保护。一般设在端站正常换速开头之后。当开关撞动时，轿厢立即强制转为低速运行。在速度比较高的电梯中，可设几个强迫换速开关，分别用于短行程和长行程的强迫换速。  

限位开关是防越程的第二道保护。当轿厢在端站没有停层而触动限位开关时，立即切断方向控制电路使电梯停止运行。但此时仅仅是防止向危险方向运行，电梯仍能向安全方向运行。

极限开关是防越程的第三道保护。当限位开关动作后电梯仍不能停止运行时，则触动极限开关切断电路，使驱动主机迅速停止运转。对交流调压调速电梯和变频调速电梯的极限开关动作后，应能使驱动主机迅速停止运转，对单速或双速电梯应切断主电路或主接触器线圈电路，极限开关动作应能防止电梯在两个方向的运行，而且不经过专职的人员调整，电梯不能自动恢复运行。

极限开关安装的位置应尽量接近端站；但必须确保与限位开关不联动，而且必须在对重（或轿厢）接触缓冲之前动作，并在缓冲器被压缩期间保持极限开关的保护作用。   

限位开关和极限开关必须符合电气安全触点要求，不能使用普通的行程开关、磁开关及干簧管开关等传感装置。

防越程保护开关都是由安装在轿厢上的打板（撞杆）触动的，打板必须保证有足够的长度，在轿厢整个越程的范围内都能压住开关，而且开关的控制电路要保证开关被压住（断开）时，电路始终不能接通。  

防越程保护装置只能防止在运行中控制故障造成的越程，若是由于曳引绳打滑、制动器失效或制动力不足造成轿厢越程，上述保护装置是无能为力的。