上课地点

一体化教室

学时

2

专业班级

17装配1.2班

教学目标

能力目标

知识目标

素质目标

1、  汽车发动机的一般构造、常用术语，工作原理；

2、         以及汽车发动机常用维修工具、设备的使用方法及注意事项。

3、         发动机工作原理、参数；

4、         部件拆装维修、生产过程。

1.岗位的素质要求；

2.岗位职责业务流程。

1.培养学生的创新精神与实践能力；

2.促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；

3.培养学生的团队合作精神；

4.培养学生的学习能力。

重点、难点及解决办法

1、  汽车发动机的一般构造、常用术语，工作原理；

2、  以及汽车发动机常用维修工具、设备的使用方法及注意事项。

3、  发动机工作原理、参数；

4、  部件拆装维修、生产过程。

5、  辅助案例教学；

6、  头脑风暴，启发引导。

教学准备

教材、教案、教学课件、多媒体教学设备

教学组织模式

采用任务教学法、分组讨论、现场教学、引导文教学法、团队合作、演讲等教学方法，全程互动，引导学生主动学习、积极思考，有效提高了教学和学习效果   。

教学过程与时间分配   

主  要  教    学  内  容

教学方法与手段

导  入

15 min

1、介绍本课程的主要内容；

2、介绍当今汽车上的发动机的基本结构

列举实例

讲  授

60min

1.1 配气机构的作用及组成

一、配气机构的作用

配气机构的功用是根据发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，使换气过程最佳，以保证发动机在各种工况下工作时发挥最好的性能。吸人的新鲜空气或可燃混合气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，常用充气效率表示，也称充气系数。对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。进气终了压力愈高，温度愈低；则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

二、配气机构的组成

1）    气门式配气机构的布置形式

1．按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式；

2．按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；

3．按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；

4．按每缸气门数目，有二气门式、三气门式、四气门式和五气门式。

顶置气门、上置凸轮轴配气机构(0HV／0HC)

顶置气门、上置凸轮轴配气机构的凸轮轴安装在气缸盖上，它可以直接驱动沿气缸体纵向排成一列的两个气门，也可以通过摇臂或摆杆驱动气门，如图3—2b所示。为了减小气门的侧向力，凸轮轴与气门杆顶部间没有气门导筒或摆杆，如图3—2a所示。

如果两个气门沿气缸体纵向分别排成两列，则可采用顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴的配气机构。顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构(OHV／OHC)。

顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构用一个凸轮轴通过进、排气凸轮和两个摇臂分别控制进、排气门。

讨论：三种凸轮轴布置方式的优缺点

2 ） 配气机构的传动

曲轴通过齿轮副(也可用链传动和齿型带传动)来驱动凸轮轴，凸轮轴再带动摇臂来推动进、排气门。

1．齿轮驱动形式

提问：两齿轮间的记号有什么用途？

2．链驱动形式

3．齿形带驱动

讨论：三种传动方式的区别及优缺点

3 ） 每缸气门数及其排列方式

1．每缸两个气门方式

2．每缸四个气门方式

当每缸采用四个气门时，气门排列的方案有两种：(1)同名气门排成两列(图3—8a)，由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。在这种布置中，两同名气门在气道中的位置不同，可能会使二者的工作条件和工作效果不一致。(2)同名气门排成同一列(图3—8b)则弥补了上述缺点，但一般要用两根凸轮轴。

3．每缸五个气门方式

4）    配气相位

配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图称为配气相位图(如图3—10)。

1．进气门的配气相位

2．排气门的配气相位    

3．气门的叠开

5 ） 气门间隙

所谓气门间隙就是指：发动机在冷状态时，在气门传动机构中，留有一定的间隙。以补偿气门及传动机构受热后的膨胀量。

看图讲解

案例教学

讲解

观看视频

列举实例，观看视频

案例教学

讲解

实训环节

实训操作及步骤

（一）　配气机构的拆卸

1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

4、 拆下摇臂组；

5、 拆下凸轮轴；

6、 拆下气缸盖；

7、 用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。（只拆一两个气门即可）；

8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。

（二）配气机构的装配

1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；

2、按要求装好气缸盖；

3、按要求装好凸轮轴；

4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，

5、安装正时链条（或皮带）室盖；

6、安装摇臂组；

7、安装气门室盖。

配气机构在拆装时应注意以下几点：

　1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；

2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损；

3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；

4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；

5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

六、实训考核标准

（一）结合你的实训，叙述配气机构的拆装过程。

（二）在实训中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？

（三）为什么要特别注意正时记号的对正？

问题引导

工艺过程分析

规范操作指导

安全事项纠正

互动答疑

10 min

让学生列举一些汽车配气机构的不同，并且以提问的方式进行，学生分组先讨论再回答问题，充分发挥学生的想象力，提高学生的学习兴趣。

教师提问，并且给做出相关的评价

检查评价

5 min

对学生列举的实例进行相互评价

师生共同进行评价

作业

汽车配气机构和发动机工作循环的关系，配气相位的，收集汽车配气新技术。

下次上课

时检查

课后反思