上课地点

多媒体/一体化教室

学时

2

授课班级

17级汽车制造1.2班

教学目标

能力目标

知识目标

素质目标

1.汽车综合故障的常见表现和经验分析；

2.汽车综合故障的检测与诊断的的分析流程。

3．故障处理流程

1.汽车综合故障常见表现；

2.汽车综合故障基本分析思路。

1.培养学生的创新精神与实践能力；

2.促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；

3.培养学生的团队合作精神；

4.培养学生的学习能力。

教学重点与难点

1.汽车综合故障的常见表现和经验分析；

2.汽车综合故障的检测与诊断的的分析流程。

3．故障处理流程

参考资料

教材、教案、教学课件

教学条件

多媒体教学设备，教学演示工具设备

教学过程与时间分配    min

主  要  教    学  内  容

教学方法与手段

导  入

15 min

典型故障案例引入，分析汽车检测、诊断、维修三个环节的关系，突出检测和诊断的重要性，引起大家对课程学习的兴趣。

课程的学习方法、实训环节安排、学习要求等。

多媒体

板书

讲  授

60min

在进行测试时，只有故障发生才能用症状诊断进行故障诊断。下面以就以上海通用世纪为例介绍各种常见故障的诊断。

1、不能起动或起动困难

（1）症状定义

发动机起动机困难是指起动机能带动发动机按正常运转，但发动机不能起动或需要连续多次起动或长时间转动才能起动。

（2）可能的原因和排除方法

使发动机正常起动必须具备足够的点火能量和正确的点火正时、恰当浓度的混合气以及正常的气缸压缩压力等三个条件。如果有其中一个条件不能满足，就会引起发动机不能起动或起动困难。

一般在维修此类故障时，需检查以下项目：

1）检查起动时起动机能否转动。

2）若将加速踏板踩到中等开度位置再起动时，发动机能起动，说明故障应为怠速控制系统有问题或进气管漏气或者堵塞或燃油供给系统有问题（如混合气过浓）。

①检查发动机控制模块和怠速电机之间的电路是否接触不良。具体检查线束接头端子是否松脱、配合是否不当、端子是否变形或损坏等。

②检查进气系统是否堵塞或漏气，具体检查进气歧管是否损坏漏气、空气滤清器是否堵塞或者是否有异物堵塞进气系统。

③检查节气门体，具体检查怠速控制的空气通道或节气门体空气孔是否堵塞、怠速控制空气通道和电机枢轴上的积炭是否过多；检查节气门是否卡滞。

3）检查起动时火花塞有没有电火花。若没有电火花或是火花很弱，则检查点火系统。

①检查点火正时是否正确。

②检查点火线圈是否开裂、积炭过多或次级点火线圈的电阻值是否超出技术范围，正常情况下点火线圈次级绕组的电阻在5000～8000Ω之间；

③检查火花塞高压线是否漏电。

④检查火花塞高压线布线是否正确。检查火花塞高压线的电阻是否合格，正常情况下，火花塞高压线的电阻约为8000Ω。

⑤检查火花塞的型号是否正确，如果型号错误，应进行更换。

⑥检查火花塞上是否有污物、裂纹、磨损、火花塞间隙是否准确、火花塞电极是否烧损或损坏，火花塞的热型是否准确。

⑦检查点火控制模块和发动机控制模块是否正常，检查发动机控制模块和点火模块的电源供给是否正常，检查发动机控制模块和点火控制模块之间的信号接线是否连接完好。

4）检查燃油系统供油是否正常。

①检查燃油质量是否不良，是否掺入水或受到污染。

②检查喷油器控制电路中的熔断丝是否熔断。

③检查燃油泵继电器控制电路的运行是否正常。

油泵继电器的检测过程如下：

a. 打开点火开关，不要起动发动机，在油箱口倾听燃油泵的运转声响。如果燃油泵能运转，说明油泵控制电路不存在问题，此时应进行第b步测试；如果燃油泵不能运转，说明油泵控制电路存在故障。此时应进行第c步测试。

b.起动发动机，继续倾听燃油泵的运转声响。如果起动时油泵不能正常运转，说明故障的原因是由于发动机控制模块接收不到曲轴位置传感器的信号。此时应检查曲轴位置传感器的输出信号是否正常，曲轴位置传感器和发动机控制模块之间的连接电路是否正常。

c. 直接向电动燃油泵提供蓄电池电压，如果油泵能正常运转，应进行第4步测试，否则应检查油泵本身是否存在故障，或者油泵的搭铁电路是否断路。可检查燃油泵的电阻，如果电阻异常，更换燃油泵。

d. 直接向油泵控制继电器的线圈提供蓄电池电压，如果油泵能正常运转，则应进行第e步测试；如果油泵不能正常运转，则应检查燃油泵控制继电器的常火线是否有蓄电池电压信号，继电器线圈接地线是搭铁良好，油泵继电器本身是否存在故障。

e. 检查发动机控制模块端子与油泵控制继电器端子之间的导线是否连接正常，PCM在规定的状态下是否给燃油泵继电器控制指令，必要时进行修理。

④检查燃油系统的压力时是否过低。

⑤检查喷油器的工作是否正常。具体检查步骤如下：

a. 检查喷油器的驱动信号是否正常。

b. 检查喷油器的电阻是否正常。

c. 用喷油器综合实验台检查喷油器的工作情况，如是否漏油、喷油量是否足够及喷油雾化情况等。

5）检查EGR系统的密封、连接和操作是否正常。

6）检查发动机冷却液温度传感器电路和电阻值是否符合规范。

7）检查进气歧管绝对压力（或质量空气流量传感器）是否有问题。

8）检查曲轴位置传感器间隙和电阻值。

9）检查基本的发动机机械问题。

2、动力不足、加速不良

（1）症状定义

动力不足：是发动机无负荷时运转基本正常，但有负荷运转时，加速缓慢，上坡无力，即使将加速踏板踩到底，仍感觉动力不足。

加速不良：踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。

（2）可能的原因和排除方法

发动机动力不足、加速不良一般是由燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确、相关传感器信号有问题、气缸压缩压力低及排气管堵塞等原因造成。

具体检查过程如下：

1）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如果不能完全打开，调整节气门拉索或踏板。

2）检查进气系统是否堵塞或漏气。

3）检查排气系统是否堵塞。

4）检查燃油系统供油是否正常。

①查燃油系统的压力。

②检查喷油器的运行情况。

③如果燃油质量不好或进入杂质，燃烧后输出的功率将比较小，造成发动机加速不良或者动力不足。

5）检查点火系统、点火部件工作以及点火正时是否正常。

6）检查废气再循环系统的操作是否正常。

7）检查气缸压力。

8）检相发动机的凸轮轴、缸盖、活塞等机械部件。

3、发动机怠速不稳

发动机怠速不稳一般包括怠速太低、太高和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍。

（1）发动机怠速转速太低

1）症状定义

怠速太低就是怠速转速低于制造厂的规定值，此时发动机容易抖动，严重时甚至熄火。

2）可能原因和排除方法。

造成发动机怠速太低的原因很多，下面通过检查过程来一一介绍。

①检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。

②检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。

③检查EGR系统。EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小，怠速降低。

④检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气。如果燃油蒸发系统电磁阀漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓，燃烧效率下降，怠速过低。

⑤检查燃油压力是否过低。若燃油压力过低，则燃油供应不足，怠速过低。

⑥检查喷油器工作是否正常。喷油器过脏而阻塞，会减小喷油量且燃油雾化不良使怠速低。

⑦检查喷油器线路连接是否正常。若喷油器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。

⑧检查燃油是否受到污染。若燃油质不好或受到污染，就会影响燃烧效果，燃烧能量下降，怠速过低。

⑨检查火花塞上是否有污物、裂纹、磨损，检查火花塞间隙是否正确、火花塞电极烧损和损坏，检查火花塞的热型是否正确。

10检查火花塞高压线是否漏电、窜火，布线是否正确，高压线电阻值是否在标准范围内。

11应检查点火线圈是否开裂、积碳和初级、次级点火线圈的电阻值是否在标准范围内。

12检查发动机控制模块和点火控制模块之间的信号接线是否连接完好，电源供给是否正常。

13检查水温传感器和进气温度传感器。

15检气缸压力。若有汽缸压力不足或汽缸间压力差别过大，则使发动机性能下降，怠速降低，运行不稳。

（2）发动机怠速过高

1）症状定义

发动机怠速时转速高于规定值。

2）可能的原因和排除方法。

怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误造成。

其检查过程为：

①检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能增加喷油量，从而导致怠速过高。

②检查怠速控制阀工作是否正常。是否有积碳卡滞，阀体是否良好以及控制系统是否有问题。

③检查节气门在怠速时是否关严。若关不严，则应检查节气门是否因积碳卡住或是节气门拉索过紧等。

④检查进气温度传感器和水温传感器的信号及其线路是否正常。若检测到的温度比发动机实际温度高，就会增加喷油量，导致怠速过高。

⑤检查空气流量计（或进气歧管压力传感器）的信号及其线路是否正常。

⑥检查空调系统、动力转向开关及换档开关在不工作时是否有信号输出或线路是否有问题。若这些系统不工作时仍有信号输出，怠速就会过高。

⑦检查发动机控制模块或匹配设定是否有问题，若有问题则重新设定。

⑧检查燃油压力是否过高。压力过高使喷油量增大，怠速过高。

⑨检查喷油器是否泄漏。喷油器若泄漏，就会增大喷油量使怠速过高。（注：喷油器与缸盖的O型密封圈泄漏气会使混合气过稀）。

10检查喷油器喷油量量否在规定范围内。

（3）发动机怠速运转不稳

1）症状定义

怠速不稳主要表现为怠速时发动机抖动，转速表指针上下波动，转速忽高忽低。

2）可能的原因和排除方法。

怠速不稳的原因很多，但一般是因为混合气过浓或过稀，点火不完全或传感器信号不正确所致。

其检查过程为：

①检查真空管道是否漏气。

②检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞或堵塞。

③检查燃油压力是否平稳，喷油器喷油量是否一致，喷油器有无堵塞或泄漏。

④检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。

⑤检查水温传感器。

⑥检查氧传感器工作是否正常。

⑦检查EGR阀是否卡滞或常开。若EGR阀关不严，在怠速时废气就会进入汽缸，从而使怠速过低而不稳。

4、发动机喘振或转速不稳

（1）症状定义

发动机喘振就是在稳定节气门开度或巡航行驶时发动机功率变化，发动机转速忽高忽低（也称发动机游车）。

（2）可能的原因和排除方法

1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能改变喷油量，从而导致发机喘振。

2）检查变速器档位开关调整是否正确。

3）检查液力变矩器离合器（TCC）电路是否有间发断路或对地短路故障。

4）检查EGR系统的操作是否正常。

举例说明

结合医生看病分析区别

图片演示

问题引导

举例说明

举例并

分析说明

问题引导

适用范围分析

分别举例

问题引导

典型参数分析

问题引导

汽车使用过程分析

互动答疑

10 min

头脑风暴

问题引导

检查评价

5 min

师生共同进行评价

作业

书本作业P92,53、54大题

下次上课

时检查

课后反思