上课地点

多媒体/一体化教室

学时

2

授课班级

17级汽车制造1.2班

教学目标

能力目标

知识目标

素质目标

1．能够利用气缸压力表、气缸压力测试仪、发动机综合性能检测仪检测气缸压缩压力。

2.能够利用负压表及发动机综合性能检测仪检测进气管负压。

1能够对发动机气缸压缩压力的检测结果进行正确分析。

2能够对进气管负压的检测结果进行正确的分析。

1.培养学生的创新精神与实践能力；

2.促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；

3.培养学生的团队合作精神；

4.培养学生的学习能力。

教学重点与难点

1、  汽缸密封性的诊断参数；

2、  汽缸密封性的检测方法。

参考资料

教材、教案、教学课件

教学条件

多媒体教学设备，教学演示工具设备

教学过程与时间分配    min

主  要  教    学  内  容

教学方法与手段

导  入

15 min

复习汽车发动机动力性检测的内容，分析动力降低的原因，突出故障检测、诊断主线；发动机典型故障引导；

课堂作业检查；重要知识点的分析说明；引出本堂课讲授内容。

多媒体

板书

讲  授

60min

一、气缸压缩压力检测

（一）、用气缸压力表检测气缸压缩压力

1、条件

    水温 85~95℃    机油温 70~90℃      转速 200~250转/分

   设备   气缸压力表

2、方法  P87图4-40

   卸去全部火花塞，将压力表皮头插在火花孔内，用于压紧全开节气门，用起动机带动3—5s,达Pmax时停止，取表读数。

3、标准

   不同机型压力不同见表4-4，各缸压力差汽油机不超过平均植8%，柴油机10%。

4、结果分析

   当压力超过标准值时，说明气缸内积碳过多、缸垫过薄。

   当压力低于标准值时，可向缸内注入20~30ml机油再测。

   当压力提高接近标准值时，说明活塞环，缸套磨损严重。

   当压力没有改变时，说明进排气门缸垫漏气。

   当相邻两缸压力都较低时，说明缸垫烧损，窜气。

注： 测量结果与转速关系较大，必须测量转速，使其相同，否则，无意义。（电池电量对转速影响较大）

（二）、用测起动机电流册气缸压缩压力：（起动电流式测量仪）

       起动阻力=摩擦力 压缩压力

       压缩压力反映缸内密封性。阻力与电流存在相应函数关系。

           Mf=I•Φ•C

      I ——电流

Φ——磁通

C——常数

由电流传感器测取信号经阿A/D转换、数据处理有显示器显示各缸起动电流波形图4-46，其峰值用压力标定，可显示各缸压力。

某转角下，只一个缸压缩连续运转按工作顺序压缩测其压缩阻力下的电流。

（三）、用测起动机电压检测气缸压缩压力

       与上述电流测量相同，不同阻力测量电压不同，电压降与缸压成正比，测其电压波动。将波形峰值标定，显示压力。

（四）、测电感放电电压测气缸压力：

      起动阻力大，转速低？？？？

 二、曲轴箱窜气量的检测：

      窜气   新 15－20L/min  旧   80－130L/min

      曲轴箱窜气量反映活塞汽缸的密封性。

      用节流式气体流量计，测量压差，用流量刻度 P90。图4－48

      全开节气门，1000－1600转/分加载最大扭矢量下测定（坡道、制动、底盘测功器）

三、气缸漏气量的检测：   P93 图4－50

     设备：汽缸漏气测量仪。（有进气压力表，测量表，充气嘴，减压阀等）

     条件：气源充气压力，0.6－0.9MPa   正常温度气缸内活塞在上止点。

     测量：向缸内充气，读取测量压力表。见表4－6

     故障判断： 检听漏气部位。

 四、气缸漏气率的检测

    使用一起构造、方法与上述相同

    漏气量用KPa（MPa）表示

    漏气率用百分数表示，不露气为0，全漏气为100

   （将气压数折合成百分数）测量表用百分数表示。

可从压缩开始至上止点，每个部位测量，正常为6％—9%。大于20％－40％时修复

问？

1、 汽缸压力的检测方法有哪几种？

2、 、漏气量和漏气率的区别是什么？

五 进气管真空度的检测

   条件：（0－106.3KPa或0－760mmHg）高度真空表一只，用软管接在进气管上。调整点火系，化油器为正常。温度正常。

测量判断： P95

1、怠速时，指针在57.4－70.93KPa范围                      正常

2、风速开闭节气门，指针摆动在6.76－84.44 KPa范围          良好

3、 怠速下开节气门指针回落到0，速开节气门，指针摆不到84.44KPa，则活塞环，进气管，化油器垫漏气。

4、 怠速时，指针下落13.3KPa左右，说明进气门口处结胶。

5、 怠速时，指针下落6－7KPa左右，说明进气门密封不好。

6、 怠速时，指针快速落在46.55－59.85KPa间摆动高速稳定，说明导管磨损。

7、 怠速时，指针在33.78－74.31KPa间缓慢摆动，说明节气门弹簧弹力不足。

8、 怠速时，指针停留在26.6－50.54KPa间，说明节气门间隙过大。

9、 怠速时，指针停留在46.55－57.2KPa间，说明点火过迟。

10、        怠速时，指针停留在46.55－53.2KPa间缓慢摆动，说明火花塞间隙过小或断电器   触点不良。

11、  怠速时，指针停留在17.3KPa以下，说明进气管或化油器垫漏气。

12、  怠速时，指针停留在17.3－63.8KPa摆动，说明缸垫漏气。

13、  怠速时，指针停留在40.5－60.8KPa缓慢摆动，说明化油器调整不良。

14、  怠速时，指针初示较高，然后下落为0，又返回53.2KPa。说明消音器堵塞。

1．测试条件及操作方法

(1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。

(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。

(3)变速器挂空档，发动机怠速运转。

(4)读取真空表上的示值。

2．诊断标准

根据GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。

以发动机动机动力性下降的故障现象引出

对比方法不同，以及适用场

问题引导

举例说明

举例并

分析说明

问题引导

检测案例分析

问题引导

问题引导

汽车振抖故障的处理过程分析

图片、视频演示

互动答疑

10 min

头脑风暴

问题引导

检查评价

5 min

师生共同进行评价

作业

书本作业P91,  30、31

下次上课

时检查

课后反思