上课地点

多媒体/一体化教室

学时

2

授课班级

17级汽车制造1.2班

教学目标

能力目标

知识目标

素质目标

1.  汽车电控系统组成及功能分析；

2.  汽车发动机电控系统故障检测；

3.  传感器、执行器检测

4.  发动机电控系统的组成；

5.  电控系统及元件的检测原理

6.  电控系统检测诊断方法

1.培养学生的创新精神与实践能力；

2.促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；

3.培养学生的团队合作精神；

4.培养学生的学习能力。

重点、难点及解决办法

1. 汽车发动机电控系统故障检测；

2. 传感器、执行器检测

教学准备

教材、教案、教学课件，多媒体教学设备，教学演示工具设备

教学组织模式

采用任务教学法、分组讨论、现场教学、引导文教学法、团队合作、演讲等教学方法，全程互动，引导学生主动学习、积极思考，有效提高了教学和学习效果   。

教学过程与时间分配   

主  要  教    学  内  容

教学方法与手段

导  入

15 min

复习汽车发动机动力性检测的内容，分析动力降低的原因，突出故障检测、诊断主线；发动机典型故障引导；

课堂作业检查；重要知识点的分析说明；引出本堂课讲授内容。

多媒体

板书

讲  授

60min

电喷发动机控制系统的电脑有—个故障自诊断电路。它能不断监测控制系统的工作情况及故障，将故障以代码的形式储存在电脑内。只要不拆下蓄电池，故障代码将一直保存在电脑内。维修人员可将故障代码从电脑内读出，根据故障代码查出故障。

      读出故障代码的方法有两种：一种是利用电脑检测仪（解码器），另一种是用人工的方法。

一、汽车电脑检测仪

车电脑检测仪（电脑解码器)。是一个小型电脑，它的软件储存有汽车控制系统的检测程序和数据资料，并配有各种专用检测接头。使用时，只需将被测汽车的牌号和车辆识别码输入汽车电脑解码器，就能从软件中调出相应的检测程序；按照解码器屏幕上的提示，将相应的故障检测插头和汽车上的故障检测插座连接，选择对发动机、自动变速器、制动防抱死装置等各个控制系统，进行读取故障代码、显示电脑运行数据参数，测试执行器规则情况等工作。

二、故障代码人工读取

方式：故障警告灯的闪亮规律读取，电脉冲读取，发光二极管闪亮次数读取。

1．发动机故障警告灯的闪亮规律读取

      将发动机附近或仪表盘下方的故障检测插座内特定的两个插孔(故障自诊断插孔和接地插孔)用一根导线短接后，再通过观察仪表盘上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数，就可读出故障代码。不同车型的故障检测插座形状及插孔的分布各不相同。

故障代码的读出方法：

      ①蓄电池电压高于11V。

      ②节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关闭合)

      ③变速器位于停车档(自动变速器)或空档。

      ④关闭所有附属设备(空调、音响、灯光等)。

      ⑤让发动机熄火，关闭点火开关。

⑥打开故障检测插座罩盖，依照罩盖内注明的各插孔的名称，用一根导线将TEl(发动机故障检测)和E1(接地)两插孔相连接(图b)。

⑦打开点火开关，置于ON位置，但不要起动发动机。

⑧根据发动机故障警告灯的闪亮规律读出故障代码(图a)。

       若控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，则故障警告灯以每秒5次的频率连续闪亮。

n  若电脑内存在故障代码，则发动机故障警告灯以0.5s1次的频率闪亮，将两位数的故障代码的十位数和个位数先后用故障警告灯的闪亮次数表示出来。

      ⑨读取所有的故障代码后，从检测插座上拔下连接导线，盖好罩盖，关闭点火开关。

      日本的丰田、马自达、本田轿车，美国的通用、福特、克莱斯勒公司的轿车可用该方法读取故障代码。

2．利用故障检测插座上输出的电脉冲读取

操作步骤：

    ①让发动机熄火，关闭点火开关。

    ②打开发动机故障检测插座罩盖，用一根导线将TEl和E1两插孔相连接。

    ③将万用表置于直流电压档(量程为25V左右)，正极测笔接故障检测插孔上的W插孔(故障代码输出插孔)，负极测笔搭铁(如图)。

     ④打开点火开关，置于ON位置，但不要起动发动机。此时，故障检测插座内的故障代码输出插孔(W)就会输出一串脉冲信号，其脉冲的形式和故障警告灯的闪亮形式相同。

3．利用故障发光二极管的闪亮次数读取

在发动机电脑的侧面有一个故障自诊断开关及红、绿发光二极管各一个(如图)。在显示故障代码时，红色发光二极管闪亮次数表示故障代码的十位数，绿色发光二极管的闪亮次数表示故障代码的个位数。

故障代码读取步骤：

      ①确认电脑上的故障自诊断开关已按逆时针方向拧到头。

      ②将点火开关转到ON位置，不要起动发动机。

    ③按顺时针方向将故障自诊断开关拧到头。

      ④起动发动机。

      ⑤根据红、绿两个发光二极管的闪亮次数读出故障代码(图5—9)。

      ⑥读取完所有故障代码后，让发动机熄火，将故障自诊断开关按逆时针方向拧到头。

      不同车型的故障代码的含义不同，甚至同一种车型不同年份的产品，其故障代码的含义也不同。汽车制造厂在各种车型的《维修手册》中都列有该车型故障代码的含义。

三、  几种常见车型故障代码人工读取

1、通用汽车故障代码读取

2、福特汽车故障代码读取

3、克莱斯勒汽车故障代码读取

4、尼桑汽车故障代码读取

5、丰田汽车故障代码读取

6、本田汽车故障代码读取

7、现代汽车故障代码读取

举例说明

结合医生看病分析区别

图片演示

问题引导

举例说明

举例并

分析说明

问题引导

从强制力和适用范围分析

分别举例

问题引导

典型参数分析

问题引导

汽车使用过程分析

互动答疑

10 min

头脑风暴

问题引导

检查评价

5 min

师生共同进行评价

作业

书本作业P90,4、5

下次上课

时检查

课后反思

上课地点

多媒体/一体化教室

学时

2

授课班级

17级汽车制造1.2班

教学目标

能力目标

知识目标

素质目标

1能够点火示波器观测汽油车点火波形；

2.能够点火系统元件进行检测和诊断；

3.能对点火正时的检测和调整方法。

1.能够点火示波器的工作原理；

2.能对检测结果进行的分析和诊断。

1.培养学生的创新精神与实践能力；

2.促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；

3.培养学生的团队合作精神；

4.培养学生的学习能力。

重点、难点及解决办法

1、  故障波形的观测与分析；

2、  点火波形观测方法。

教学准备

教材、教案、教学课件，多媒体教学设备，教学演示工具设备

教学组织模式

采用任务教学法、分组讨论、现场教学、引导文教学法、团队合作、演讲等教学方法，全程互动，引导学生主动学习、积极思考，有效提高了教学和学习效果   。

教学过程与时间分配   

主  要  教    学  内  容

教学方法与手段

导  入

15 min

复习汽车发动机密封性检测的内容，分析点火系对发动机动力性和工作性能的影响，突出故障检测、诊断主线；点火系故障引导；

课堂作业检查；重要知识点的分析说明；引出本堂课讲授内容。

多媒体

板书

讲  授

60min

一、        主要故障

1、      低压电路故障

① 接触不良，断路，短路。

② 触点烧蚀，沾污、间隙不当，弹簧弹力不足。

③电容器击穿，接触不良，附加电容断路。

④点火提前调节装置失灵。

⑤凸轮磨损不均，分电器轴弯曲，松旷。

⑥电池存电不足。

2、      高压电路故障

①高压线接触不良，破皮漏电。

②线圈断路或短路。

③分电器盖破裂，油污，分火头破损。

④火花塞积炭，油污，破裂，间隙不当。

二 人工经验诊断

1、发动机不能起动

原因：火花塞无火，点火系断路，短路，零件损坏。

现象1：打开开关起动机起动时。电表指示放电3－5A，且摆动。油路正常。说明低压电路无问题。

诊断：从高压线路开始，拨下分电器中央高压线圈,距机体6－8mm，使触点闭合，用螺丝刀拨动触点打开。

现象2：打开开关，摇动曲轴，电流表指示为0不动，说明低压电路断路。

       按动喇叭，若喇叭响，说明电池－电表间无断路。故障在电表      开关       附加电阻。若喇叭不响，说明断路在电池     电流表间。用螺丝刀将接柱与壳体依次打铁试火，可检查出断路出。也可用万用表，直流25V档位，在其各接点测有无电压。  

现象3：若指示放电3－5A，或大电流放电，指针不摆动，说明低压电路有短路。应依次检查各接点。

2  起动困难

    现象：起动后运转不稳定，加速发闷，怠速熄火，排气冒烟，有突突声，甚至排气管放炮，化油器回火。

    原因：①断电器触点或分火头（烧蚀）接触不良（主失火）。

②电容器接触不良或容量小。

③高压线圈接触不良或短路。

④分电器盖裂纹或插孔油污。

⑤电池电量不足，接线接触不良，全车线搭铁不良。

⑥火花塞积炭或淹死。

诊断：①电机起动转速低不着火，手摇能起动，说明电池亏电或线柱接触不良。

      ②手摇也不能起动，拔下分电器中央高压线，摇曲轴使触点闭合。撬动触点打开试火，有火星强，说明故障在配电器或火花塞，应检查分电器盖是否裂纹，炭棒、分火头是否良好。火花塞是否积炭。积油。

3 发动机无力

 现象1：行驶无力，加速慢，排气管放炮，化油器回火，发动机过热，甚至排气管烧红。并起动困难。

原因：点火过迟，触点间隙过小，分电器壳松动。

检查诊断：

①检查调整触点间隙

②检查点火正时:安各机型要求调整点火角。

③发动机怠速，松开分电器螺钉，逆分火头转向转动壳体，转速加快且平稳，为点火晚，调至突加速时不产生爆震为止。

现象2：不易起动，手摇反火，怠速不稳或熄火，突加速（加油）时有爆震声。

原因：点火过早，触点间隙太大（打开早）。

诊断：

①检查调整触点间隙。

②检查调整点火提前角。

③同上3，只是顺时针转动壳体，至转速快、平稳且加速不发生爆震为止。

4 发动机转速不稳

 现象1：冒黑烟、放炮、行使无力。

 原因：某缸高压线漏电、脱落、插错，分电器漏电，断电器凸轮磨损不均，分电器轴套松旷。火花塞积炭引起一缸或几缸缺火。

诊断：

①逐缸断火试验，转速变化为该缸工作良好，否则不工作、

②检查不工作缸的线路，是否漏电脱落、插错。

  若无问题，则故障在凸轮。

现象2：中低速工作良好，高速不稳，放炮，并有断火现象。

原因：触点间隙过大，高速触点接触时间短，I小，断火。触点弹簧弹力不足，火花塞间隙过大，点火线圈老化，内部短路。

诊断：

①调整触点或火花塞间隙。

②测量线圈内阻。

③用弹簧秤钩住触点拉动，触点刚打开时的拉力为1－1.4市斤力(500-700gf)。否则更换，(解放400－600gf).

5 点火线圈的极性

二 仪器诊断法（示波器）

1 有微机综合测试仪火点火示波器测出点火波形。

波形;

(1)  单缸波：     一个缸的点火波形 P88

(2)  多缸平列波： 按点火顺序排列的各缸波形P90。

(3)  多缸并列波： 从下到上按点火顺序波形之首对齐放置的波形 P100。

(4)  多缸重叠波： 将各缸点火波形之首对齐并重叠起来的波形。P100

2 波形故障

（1）闭合角 

（2）重叠角（各缸闭合角之差）

     应不大于各缸点火间隔角的5％（分电器的凸轮转角）P100

     标准值：4缸不大于4.5⁰       6缸不大于3⁰       8缸不大于2.3⁰  

重叠角最好为0。

举例说明

结合医生看病分析区别

图片演示

问题引导

举例说明

举例并

分析说明

问题引导

从强制力和适用范围分析

分别举例

问题引导

典型参数分析

问题引导

汽车使用过程分析

互动答疑

10 min

头脑风暴

问题引导

检查评价

5 min

师生共同进行评价

作业

书本作业P91,18、19、20

下次上课

时检查

课后反思