上课地点

多媒体/一体化教室

学时

2

授课班级

17级汽车制造1.2班

教学目标

能力目标

知识目标

素质目标

1.汽车燃油系统常见故障；

2.汽车燃油系统检测与维修方法。

1.汽车燃油系统的组成；

2.汽车燃油系统故障分析的基本理论和方法。

1.培养学生的创新精神与实践能力；

2.促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；

3.培养学生的团队合作精神；

4.培养学生的学习能力。

教学重点与难点

1.汽车燃油系统常见故障；

2.汽车燃油系统检测与维修方法。

参考资料

教材、教案、教学课件

教学条件

多媒体教学设备，教学演示工具设备

教学过程与时间分配    min

主  要  教    学  内  容

教学方法与手段

导  入

15 min

分析汽车检测、诊断、维修三个环节的关系，突出检测和诊断的重要性，引起大家对课程学习的兴趣。

课程的学习方法、实训环节安排、学习要求等。

多媒体

板书

讲  授

60min

汽油机燃油系供给的诊断与检测

 一 人工检测

1、不能起动

  现象：不能起动或工作中逐渐熄火；手动泵或向化油器注点油后，能起动，但运转不长；能工作但动力不足，加速不良。浮子室油面低。

原因：

①油箱无油，开关未打开。

②管路堵塞，漏油或泵油少。

③汽油泵不泵油或泵油少。

④化油器进油针阀卡死，主量孔堵塞。

诊断：

①卸下油管（汽化器油管）手动泵油不出油，为油箱无油，开关为开，油管堵，漏油，结冰，气阻，油泵膜片磨损，进出油阀关闭不严。

②手动泵油出油，但摇转曲轴不出油，为油泵摇臂磨损或损坏。

③摇动曲轴，油管出油良好，为故障在汽化器，可检查进油针阀，主量孔。

④若浮子室油面太低，检查油路畅通，表明不来油为气阻。蒸汽集中在汽油泵进出油室内。

2 混合气过稀

现象：起动困难，怠速不稳，加速不良，动力不足，化油器回火，发动机过热。

原因：油管漏油、油泵泵油不足、油面低、主量孔堵、气阻、进气管垫或化油器垫漏气。

诊断：

 运转中关闭阻风门，运转情况良好。

①检查油面是否过低，若低故障在油路或汽油泵。

②油面不低，检查进气管和化油器垫是否漏气。

③油面不低，垫子也好，为主量孔或主油道堵塞，应清洗汽化器。

3混合气过稀

现象：起动困难，转速不稳，动力不足，加速不良，排气冒黑烟，排气管放炮，卸下火花塞电极上有潮湿汽油。

原因：主量孔太大、油面太高、加浓装置不密封（球阀）。空气量孔堵，阻风门未打开，空滤器太脏。

诊断：

节气门处渗油，为供油过多。

①检查油面是否过高，若高应调整，调整不起作用为针阀关闭不严，更换。

②检查阻风门是否打开，打开后运转多转。

③卸下空滤器运转多转，为空滤器堵。

④调整或更换主量孔

⑤堵死主量孔，不能熄火为加浓装置不密封漏油。

⑥堵死主量孔，能熄火，为空气量孔堵塞。

4 怠速不良

现象：怠速调不稳，怠速熄火。

原因：

①怠速量孔、油道、空气量空堵塞。

②节气门关闭不严，开闭不灵拉簧拉力不足。

③化油器，进气管与机体接合不密封，节气门松旷、

④个别缸缺火。

诊断：

①手关节气门，若怠速好转，为拉簧拉力不足或风门不灵活。

②重新调整怠速调节螺钉和节气门螺钉。

③检查各接合点的密封。

④清洗化油器怠速装置。

5 加速不良

现象：突然00开大气门时，加速不及时，回火。

原因：

①主供油装置混合气稀。

②加速泵工作不正常：（阀不严、活塞磨损、弹簧力不足、油道堵塞、泵与节气门轴连接脱开）。

诊断：

①检查泵拉杆和节气门轴的连接。

②关小阻风门，加速，若情况好转，为加速供油不足。

③调整主量孔，作加速试验。

④熄火去空滤器，突加油，加速喷空不喷油或少油，故障在加速泵。

⑤拆去化油器上盖，突加油，油从加速泵活塞周围溢出，为活塞磨损。

⑥若不溢出，但感阻力大，为油道或喷油管阻塞。

⑦若清洗后喷油仍少，为球阀不严。

⑧若以上均无问题，为加速弹簧过软。

6 功率不足（无力）P118

二 仪器检测

1 汽油泵的检测膜片式：P121图4－93

将微压表（0－50KPA）接在输油泵出油管上手动泵油，出油阀的关闭压力为19。61－29.42KPA（单进出油阀）或5.33KPA（双出油阀）。

2．燃油消耗量的检测：

容积式：消耗一定容积油的需时间

容量式：消耗一定重量油的需时间

道路试验测，一定路程下的燃油消耗量和所用时间。L/100km

燃油流量传感器：

叶片式，柱塞式，转子式

叶片式：机械，电器，两部分组成

机械：流动变为转动

电器：转动变为电量

原理：两叶片件的 容积一定，转过的叶片一定流量

叶片轴向－发光二极管和光敏三极管

每转一个叶片遮光一次光电管激发一个脉冲电流

计脉冲数，计流量

3．容然比和过量空气系数的检测

R=空气量/燃油质量=Ga/Gf

A＝实际空气量/理论空气量＝实际/15  （1公斤油用15公斤气）

R＝15  a＝1   标准混合气

R＝15.75－17.25     a＝1.05－1.15 稀混合气    经济

R＝12－13.5     a＝0.8－0.9     浓混合气 功率

R》18  a》1.2   过稀混合气 燃速慢，动力经济性差

R《13  a《0.8过浓混合气   燃烧不完全，动力经济性差

空气流量的测量―――空气流量传感器

风门式。热线式，热敏电阻式（废气导热式）节流式等

风门式

       风门转轴可变电阻复位弹簧

气流推风门打开轴带动可变电阻转一 角度 改变电阻，改变电量

电量――――风量

热线式：

      铂制热线，T   R  I  反之  T    R      I 

在进气口气流通过冷却。 R   I           风量

节流式

气体经节流孔，流速高，压力低，测两端压差变流量。

电喷发动机控制系统的电脑有—个故障自诊断电路。它能不断监测控制系统的工作情况及故障，将故障以代码的形式储存在电脑内。只要不拆下蓄电池，故障代码将一直保存在电脑内。维修人员可将故障代码从电脑内读出，根据故障代码查出故障。

      读出故障代码的方法有两种：一种是利用电脑检测仪（解码器），另一种是用人工的方法。

一、汽车电脑检测仪

车电脑检测仪（电脑解码器)。是一个小型电脑，它的软件储存有汽车控制系统的检测程序和数据资料，并配有各种专用检测接头。

二、故障代码人工读取

方式：故障警告灯的闪亮规律读取，电脉冲读取，发光二极管闪亮次数读取。

1．发动机故障警告灯的闪亮规律读取

            将发动机附近或仪表盘下方的故障检测插座内特定的两个插孔(故障自诊断插孔和接地插孔)用一根导线短接后，再通过观察仪表盘上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数，就可读出故障代码。不同车型的故障检测插座形状及插孔的分布各不相同。

故障代码的读出方法：

      ①蓄电池电压高于11V。

      ②节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关闭合)

      ③变速器位于停车档(自动变速器)或空档。

      ④关闭所有附属设备(空调、音响、灯光等)。

      ⑤让发动机熄火，关闭点火开关。

⑥打开故障检测插座罩盖，依照罩盖内注明的各插孔的名称，用一根导线将TEl(发动机故障检测)和E1(接地)两插孔相连接(图b)。

⑦打开点火开关，置于ON位置，但不要起动发动机。

⑧根据发动机故障警告灯的闪亮规律读出故障代码(图a)。

        若控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，则故障警告灯以每秒5次的频率连续闪亮。

n      若电脑内存在故障代码，则发动机故障警告灯以0.5s1次的频率闪亮，将两位数的故障代码的十位数和个位数先后用故障警告灯的闪亮次数表示出来。

例：当故障代码为23时，故障警告灯先以0.5s1次的频率闪亮2次，表示故障代码的十位数为2，然后停顿1.5s，再以0.5，1次的频率闪亮3次，表示故障代码的个位数为3。

      当电脑内存有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所有贮存的故障代码显示出来，相邻两个故障代码之间的停顿时间为2.5s。

      当所有的故障代码全部显示完后，停顿4.5s，再重新开始显示。如此反复，直至从检测插座上拔下连接导线为止。

      有些车型的故障警告灯以不同频率的闪亮次数来表示故障代码的不同位数，如以较慢频率的闪亮次数显示故障代码的十位数，以较快频率的闪亮次数显示故障代码的个位数。也有一些车型的故障代码为三位数，其读取方法也基本相似。

      ⑨读取所有的故障代码后，从检测插座上拔下连接导线，盖好罩盖，关闭点火开关。

         日本的丰田、马自达、本田轿车，美国的通用、福特、克莱斯勒公司的轿车可用该方法读取故障代码。

2．利用故障检测插座上输出的电脉冲读取

操作步骤：

 ①让发动机熄火，关闭点火开关。

 ②打开发动机故障检测插座罩盖，用一根导线将TEl和E1两插孔相连接。

 ③将万用表置于直流电压档(量程为25V左右)，正极测笔接故障检测插孔上的W插孔(故障代码输出插孔)，负极测笔搭铁(如图)。

 ④打开点火开关，置于ON位置，但不要起动发动机。此时，故障检测插座内的故障代码输出插孔(W)就会输出一串脉冲信号，其脉冲的形式和故障警告灯的闪亮形式相同。观察万用表指针的摆动规律和次数,可读出故障代码。这种方法适用于读取故障代码时发动机故障警告灯不闪亮的车型，如美国通用汽车公司、 福特公司生产的部分车型。

3．利用故障发光二极管的闪亮次数读取

在发动机电脑的侧面有一个故障自诊断开关及红、绿发光二极管各一个(如图)。在显示故障代码时，红色发光二极管闪亮次数表示故障代码的十位数，绿色发光二极管的闪亮次数表示故障代码的个位数。

故障代码读取步骤：

      ①确认电脑上的故障自诊断开关已按逆时针方向拧到头。

      ②将点火开关转到ON位置，不要起动发动机。

      ③按顺时针方向将故障自诊断开关拧到头。

      ④起动发动机。

      ⑤根据红、绿两个发光二极管的闪亮次数读出故障代码(图5—9)。

      ⑥读取完所有故障代码后，让发动机熄火，将故障自诊断开关按逆时针方向拧到头。

     日本的尼桑轿车采用该方法读取故障代码

为了防止人为的因素所造成的故障代码(如拔下某个传感器接线)影响故障自诊断结果的准确性，读取完所有故障代码并记录后，拆下汽车蓄电池搭铁线约30s，清除电脑内贮存的所有故障代码。然后接好蓄电池搭铁线，起动发动机，并行驶5—10min，再按上述方法重新进行故障自诊断。

      不同车型的故障代码的含义不同，甚至同一种车型不同年份的产品，其故障代码的含义也不同。汽车制造厂在各种车型的《维修手册》中都列有该车型故障代码的含义。

举例说明

结合医生看病分析区别

图片演示

问题引导

举例说明

举例并

分析说明

问题引导

从强制力和适用范围分析

分别举例

问题引导

典型参数分析

问题引导

汽车使用过程分析

互动答疑

10 min

头脑风暴

问题引导

检查评价

5 min

师生共同进行评价

作业

书本作业P91,22、24

下次上课

时检查

课后反思