一、液力变矩器的功用和组成

　　1．功用

　　液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油(简称ATF油)为工作介质，主要完成以下功用：

(1) 传递转矩。　

(2) 无级变速。

(3) 自动离合。　　

(4) 驱动油泵。

　　2．组成

　　液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。有的液力变矩器也采用两个导轮，称其为四元件液力变矩器。

　　三、液力变矩器的工作原理

　　1．动力的传递

　　2．转矩的放大

液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立。随着涡轮转速的不断提高，从涡轮回流的ATF油会按顺时针方向冲击导轮。若导轮仍然固定不动，ATF油将会产生涡流，阻碍其自身的运动。为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自由轮机构。

　　3．无级变速

　　从上面的分析我们可以得出这样的结论：随着涡轮转速的逐渐提高，涡轮输出的转矩要逐渐下降，而且这种变化是连续的。同样，如果涡轮上的负荷增加了，涡轮的转速要下降，而涡轮输出的转矩增加正好适应负荷的增加。

四、锁止离合器

　　锁止离合器简称TCC(Torque Converter Clutch)。锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机与机械变速器直接连接起来，这样提高了液力变矩器的传动效率，从而提高了汽车的燃油经济性。

　　1) 结构

　　锁止离合器的常见结构，其压盘以花键与涡轮前端连接，压盘的前面和变矩器前内表面粘结有摩擦材料。锁止离合器都装有扭转减振器，动力通过其上的一组减振弹簧传递。

　　2) 原理

　　当车辆在良好路面行驶，车速、挡位等满足条件，锁止离合器需要接合时，进入液力变矩器中的ATF油方向流动，使压盘向前移动，压紧在液力变矩器壳体上，通过摩擦力矩使二者一起转动。此时发动机的动力经液力变矩器壳体、压盘、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100%。