一、离合器操纵机构的分类

汽车上应用的离合器按照所需操纵机构能源的不同可分为：

人力式和助力式

人力式可分为机械式和液压式；

助力式可分为气压助力式和弹簧助力式。

    二、机械式操纵机构

三、液压式操纵机构

    液压式操纵机构的简图，主要由主缸、工作缸和液压管路系统等组成，并以制动液作为传力介质传递动力。液压式操纵机构摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，在各类型车上应用广泛。

    1. 基本组成和工作原理　

　　液压式操纵机构主要由离合器踏板、主缸、工作缸、储液罐、分离叉、分离轴承等组成。

踩下离合器踏板时，主缸活塞运动产生液压力，并通过液压管路将液压力传入工作缸，推动工作缸活塞运动，使分离叉、分离轴承、分离杠杆动作，并使离合器分离。

松开离合器踏板时，操纵机构各元件在回位弹簧的作用下回到接合位置，制动液通过液压管路回到主缸。当离合器在接合位置时，液压系统没有液压力。

    2. 主要元件结构、原理

离合器主缸，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。

    四、离合器的拆装及检修

1、离合器的拆卸

2、离合器的检修

 一、离合器打滑

    1. 现象

　　离合器打滑的故障现象有：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，驾驶员会感到行驶无力，严重时会产生焦糊味或冒烟等现象。

    2. 原因

　　产生离合器打滑的故障原因有：

　　(1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。

　　(2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。

　　(3) 从动盘摩擦片有油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平等现象，使摩擦系数下降。

(4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。

　　(5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间有油污，尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。

　　(6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。

    3． 诊断与排除

　　诊断与排除离合器打滑故障的方法有：

　　(1) 检查离合器踏板的自由行程，如不符合规定应予以调整。

　　(2) 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。

　　(3) 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。

　　(4) 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧。如果弹簧弹力过软，则应更换。

    二、离合器分离不彻底

　　1．现象

　　离合器分离不彻底的故障现象有：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入(无同步器的变速器)；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。

    2．原因

　　产生离合器分离不彻底故障的原因有：

　　(1) 离合器踏板的自由行程过大。

　　(2) 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。

　　(3) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。

　　(4) 从动盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动。

(5) 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。

(6) 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。

(7) 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。

(8) 膜片弹簧弹力减弱。

(9) 变速器输入轴与曲轴不同轴。

    3．诊断与排除

　　诊断与排除离合器分离不彻底故障的方法有：

　　(1) 检查离合器踏板的自由行程，如果自由行程过大则进行调整；否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题，应继续检查。

(2) 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整；否则检查从动盘是否装反，如果从动盘装反，启动发动机后会产生尖锐的响声。如果都没问题则继续检查。

(3) 检查从动盘是否有翘曲变形、铆钉脱落现象，从动盘是否轴向运动卡滞等。如果是，则进行更换或修理。

    三、起步发抖

1. 现象

起步发抖故障现象为汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。

2. 原因

产生起步发抖故障的原因有：

(1) 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。

(2) 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。

(3) 从动盘摩擦片存在厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧钢片损坏等问题。

(4) 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。

(5) 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。

(6) 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。

(7) 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。

3. 诊断与排除

诊断与排除起步发抖故障的方法有：

(1) 检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。

(2) 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动。如果是，则紧固螺栓；否则，继续检查。

(3) 检查分离杠杆的内端是否在同一平面。如果是，则继续检查。

(4) 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内。如果是，则更换或修理。

    四、离合器异响　

1. 现象

离合器异响的故障现象为离合器分离或接合时发出不正常的响声。

2. 原因

产生离合器异响故障的原因有：

(1) 分离轴承缺少润滑脂，造成干磨或轴承损坏。

(2) 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。

　(3) 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。

(4) 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。

(5) 从动盘减振弹簧退火、疲劳或断裂。

(6) 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。

(7) 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损。

3. 诊断与排除

诊断与排除离合器异响故障的方法有：

(1) 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。

(2) 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。

(3) 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。