国内大力发展通用航空的政策颁布通用航空的发展要想在国内发展起来，首先需要政策的大力扶植，低空空域的开放程度直接决定着通用航空是否能快速发展的决定性因素。2010年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，《意见》的颁布对于通用航空发展创造了极为有利的条件。2014年10 月全国低空空域管理改革工作会议召开加速了《低空空域管理使用规定》的发布。“天”低空空域的逐渐开放政策，“地”通用机场等基础设施的建设，“天时地利”加速了通用航空的发展，同时对于国内大力发展FBO的重要性任重而道远。

国内通用航空市场广阔中国的亿万富翁数量在全球排第三，仅次于美国和欧洲。福布斯的数据显示，2013年中国亿万富翁人数总计186位根据波士顿咨询公司的分析，中国目前为全球第二大奢侈品国家，预计2015年跃居第一。随着低空空域的逐渐开放，中国喷气公务机需求大幅度增长，通用航空发展迎来黄金发展时期。据庞巴迪对喷气公务机的渗透预测报告显示，未来20年每一亿用户的产品将从24架增长到201架，相当于2420架的交付量。从2023年到2032年将达1420架，这反映了中国是一个公务机全新的市场，国内通用航空市场前景广阔。

国内FBO数量有限不能满足庞大的市场需求FBO发源于美国，并且在美国的发展比较完善。据统计目前美国符合最低标准的FBO就有3138家，而国内目前相对成熟的有4家，而FBO作为通用航空的地面服务商，它的存在直接关乎的整个通用航空的下游产业链，而目前上游产业链通用航空发展速度之快，专业服务保障单位缺乏，呈现出头重脚轻，因此应该大力发展国内FBO，满足当前以及未来通用航空的需求，使通用航空向着健康、快速发展。

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