模式化行道树隔离带做法的设计方案

一、行道树隔离带现状及存在问题：

原先的行道树隔离带满外尺寸为1.5米，包含两侧路缘石（一般道路一侧的路缘石为20—25厘米，人行道与树池的隔离界石为10厘米）。路缘石还需要混凝土扶背，两侧路缘石的扶背混凝土宽度合计为30厘米，所以如果沿袭以前的行道树隔离带做法，最终的树池宽度只剩下85厘米左右，后期种树的时候，乔木的根部无法植入，也严重影响树木的生长。按照规范，树池的最低宽度要求为1.5米。所以，有必要规范行道树隔离带的做法，为树木营造适宜的生存空间。

关于规范化行道树隔离带做法的设计方案727.docx

下图就是以前沿袭的行道树隔离带做法，树木生存的空间极其有限

二、关于对行道树隔离带规范化做法的几种处理方案：

现在的海绵城市做法，各地陆续出了一些规范图集，有的城市已经实践了部分做法。图集有同有异，做法有多有少，并无细致数据支撑施工尺度。我们总的认为，海绵城市是一件很烧钱的工程，实践中做过了的，更不可取，管线过多会造成二次损害，所谓过犹不及。在比较了图集、某些城市的实践以及我市的现状后，提出如下几条建议：

A、不建议在行道树隔离带内设置渗管、渗井，不仅建设成本高，而且填充的石子、渗管、土工布等对土壤破坏，挤压树木的生长空间。

B、在商业街区，普遍存在空间不足的问题，树下的空间包含树池篦子都成为珍贵的立足之处。树池应该尽量与周围广场平接，如果下凹会成为失足的陷阱；而商业广场的地面普遍高于城市路面，与广场顺接的树池可以承接周围广场的汇水，不考虑接受城市道路的汇水。

我们提出如下几种解决方案：

1、商业街区的铺装应用了透水材质后（尤其是自行车道和人行道的透水铺装），已经很好的改善了广场内的树木生长环境，不再考虑引入道路的汇水。这样的树池篦子可以考虑小孔PVC格栅模式，按照树池的大小，随意剪裁；当然，最好统一规格及样式，建议采用下文所图示的树脂复合材质。

2、如果考虑引入城市道路的雨水（规范上宽度小于2米的树池不做溢流口），建议采用路缘石分段下落（留小口）的模式，且行道树下土壤低于路面。那样的话，需要树池篦子悬空，置于路缘石的混凝土扶背上。树池篦子需要有承重作用，所以建议采用树脂复合或者钢筋混凝土材质，就是本文重点介绍的模式化行道树隔离带做法。

树池篦子做成同心圆式，随着树木的生长，可以逐渐切割掉小圆。

如果树池篦子两侧的铺装架空铺装，这段空间透气透水，且无需种植地被来和乔木争夺养分，十分适合乔木的生长。盖板下可以覆盖树皮树枝，遮蔽杂草，浇水时是天然的水沟，管理养护都很方便。

3、有自行车道和人行道（一般都覆盖树池篦子）的路段，汇水流向行道树，所以不建议路缘石开口，市区的大部分地段都是这种情况。

也就是说，树池篦子1.8米长才能满足绿化带1.5米的最低要求。

我们设计了上边的行道树隔离带样式，认为这种风格模式能够形成很好的地方特色，提升我们城市的景观形象。

4、非商业沿街和居住区地段，如城市绿地、工业厂区地段，如果空间较为充裕（比如行道树隔离带宽于2米以上），则可以采用植草沟的模式，不用考虑树池篦子和其他覆盖。把路缘石开口做成雨水篦子模式，或者局部路段的路缘石直接下落至与路面平，将路面雨水引入行道树隔离带，回渗后多余的雨水排入市政管网，而雨水管网（雨水管道位于机动车道下方不宜进行雨水渗透）采用渗透材质（具备条件的地段采用明沟或暗沟代替混凝土雨水管），雨水将继续回渗至城市地下，起到削减洪峰、涵养水源的作用。

三、行道树树池篦子的设计方案：

创立有自己城市特色的海绵城市做法，对以后的施工与管理有诸多好处。

我们设计的雨水篦子（用于城市商业沿街段人行道）统一大小，统一模具制作，有利于工厂化生产，或者直接厂家定制。

参见SketchUp制作的模型演示。

下边是我们设计的几种树池篦子方案，供参考。建议使用钢筋混凝土材质，或者定做复合树脂树池篦子，不易损坏，不易丢失，且可以选择颜色。

  下图为统一为边长1.8米的树池篦子，三个设计方案。

边长1.8米，做成2半，放置在路缘石的混凝土扶背上。空隙宽度2-3厘米（儿童的手足不至于卡在里边）。

在城市的商业街区，各种设施充斥着街道。本方案不建议建设过多的渗井、渗管、渗渠，亦不考虑径流污染（实际上，对于行道树来说，也可以完全忽略）；而主要是通过有效的竖向设计实现雨水在地表的有组织排放，主要用来满足行道树的生长，同时道路可作为超标雨水径流排放通道。

 四、道路绿化设计需要明确的几个方向：

1、按照规范，行道树隔离带下不能设置管线，但是我市的行道树下一直有管线（建议管线以后设置在人行道和自行车道的下边），以避免影响乔木的生长。

2、行道树隔离带小于2米，不再设置溢流水口。我市的绝大部分路段，是不用考虑在树下的土壤里瞎折腾。如为树池模式，更无须设置溢流口。

3、广西省发布的规范，认为车行道路收集的雨水应直接进入雨水管道，人行道收集的雨水进入行道树隔离带，我们认为比较合适（虽然地域不同，降水量不相），由于现在我们的人行道已经做成了透水材质，乔木生长环境已经大大改善，以后的路缘石没有必要开口。

4、行道树隔离带内，只能在不种树的位置设置（比如单位门口、道路交叉口、人行道出入口等）集水渗井，但树下不要设置土工布和砾石垫层，原因只有一个——影响乔木生长。

5、商业街区的自行车道和人行道之间不能设置绿带分割（除非空间足够充裕），造成通道狭窄郁闭，出入不便，使行人宁愿在大马路上行走也不愿进入其中（绿地内的自行车道例外）。

6、人行道与自行车道相对位置要固定，人行道永远靠近道路一侧（方便接近公交站点），自行车道永远靠近建筑一侧，利于连续行驶。

7、统一道路转弯半径模式，做足转弯半径，摒弃过去的单一“小簸箕”出入口模式，整个转角全部做成透水混凝土（只有盲道延续），使自行车和行人出入更加方便和人性化。

设计效果及照片如下（隔离墩样式可以变化）：

法国的城市道路：

台湾的城市道路：

这些国家和地区的降水要多于我们的城市，但对雨水的利用却是一丝不苟。同时说一句，欧美等发达国家城市，道路断面几乎都是一块板和两块板，三块四块板道路断面设计，应该也是“中国特色。”

五、关于海绵城市的看法

目前的海绵城市做法，有了基本的理念，方向和要求。但具体到每一个位置细部，则应根据实际情况区别对待，能够落地实施的方案有待进一步探讨。有的省市出了规范，这些规范，大多也在摸索阶段。中国建设海绵城市，从没有到遍地开花，施工作法也创造了世界“之最”，难免有过头的风险。已经在做的城市，比如济南，有些地方已经做过了头，浪费大量人力财力。最常见的就是，汇水面积过大，造成树木内涝；土工布和渗水石子应用到树根下，影响乔木生长等。海绵城市实施，合理把握分寸非常重要。

比如海滨五路，商业街和自行车道、人行道汇集的雨水已经足够（雨水篦子能存储8厘米深的水，自行车道和人行道还有下渗的水），再汇集道路的汇水，树木就要内涝了，路缘石没有必要再开口，也没必要设置渗井和渗沟。施工要结合现场考虑的。

最近看了不少“专家”和网友对海绵城市的一些看法，共识不外乎两个，一个是“应该做”，另一个是“烧钱”，事实就是，海绵城市应该做，但如何最少的烧钱，才是我们应该关心的问题。一句话，凡事有度，过犹不及。

六、遵守国家标准和行业标准规范

国标控制大方向，行标数字化一些，具体内容多，这些规范是众多老一辈专家多年总结的成果，值得我们遵守。2016年，新规范添加了海绵城市的内容（理念、方向性的内容居多）。本文仅讲述与道路绿化有关的设计，所涉及的规范主要是以下两种规范：

《城市道路设计规范》

《城市道路绿化规划与设计规范》