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根据所学发动机机械系统检修内容，总结哪些任务最能体现“精益求精，追求极致”的工匠精神，要求描述准确，分析具体。
气门间隙过大或过小 为了确保气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，此间隙称为气门间隙。 气门间隙大小直接影响发动机的工作性能。气门间隙过小，将会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良缺陷。气门间隙过大，将会造成气门开度减小、进气不足、排气不干净、零件之间发生冲击、加速磨损。 气门间隙的检查调整通常是在冷态下进行的，通常内燃机都规定有冷车时的气门间隙，部分内燃机也规定有热车时的气门间隙，一般来说冷车时的气门间隙比热车时的气门间隙要大，排气门间隙比进气门间隙要大。 （1）气门间隙过大 行驶无力，同时伴有“嘭、嘭”的响声，功率明显下降。发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。拆开空气滤清器能够听到“嘭、嘭”的响声（非金属敲击声），用手捂住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但会有“哒、哒”声。路试，车辆行驶无力。断缸检查，无上缸迹象。 （2）气门间隙过小 汽车行驶无力，发动机怠速运行平稳，也无杂声，启动性能变差。温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮，甚至会出现活塞撞击气门的响声。气门间隙过小，可导致气缸密封不良，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量气缸压力，此时的气缸压力明显低于正常值。调整气门间隙如下图所示，一般发动机都不允许气门间隙过小。